赢博体育“那几年，眼看着一拨又一拨人乘兴进来，但又一个接着一个倒下了。”66快充CEO唐旭日在充电桩行业已然打拼4年多，他回忆起头几年残酷的淘汰赛，笑称自己是“游戏晋级的幸存者”。
有数据显示，2017年我国大概有300多家充电桩企业，但到了2019年，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。瑾圣新能源科技总经理金正文告诉中新经纬记者，现在充电桩企业的现状是只卖充电桩不运营充电站，交由第三方运营，“真正能通过电费差价实现盈利活下来的企业真的很少。”
如今，充电桩作为“新基建”的七大领域之一，行业再迎来利好信号。历经洗牌之后，留下来的企业尤其是中小运营商或也面临抉择，是变现离场还是加大投入？“危”“机”并存，他们能否乘上“新基建”的东风？
2016年，唐旭日选择创业，辗转于杭州和深圳之间，彼时他所选择的充电桩行业正处于高速增长期。
推动充电桩行业一个关键因素是新能源汽车市场的爆发。2014年，中国新能源汽车累计销售7.4万辆，比2013年1.76万辆的销量翻了四倍有余。与之配套的充电设施成了刚需。
随着2014年国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场，充电桩市场的大门正式向社会资本开放。如今公共充电桩领域排名第一、第二的特来电和星星充电也在那一年成立。
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。
政策和补贴利好下，资本蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。三年内，充电桩数量随之暴涨。根据国家能源局统计，截至2017年底，中国各类充电桩达到45万个，其中私人专用充电桩24万个赢博体育，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
唐旭日回忆：“非常像太阳能、光伏行业初期，虽然入局者很多，但要挣快钱的公司都在玩票，没等暖场人就撤了。”他表示，这和早期充电行业的发展模式有关系，有人冲行业补贴而来；也有人玩资本扩张、一昧追求规模，而运营和设备维护滞后。
早年，在充电桩领域还有这样一个经典段子：车主开车找充电桩，找着找着把车就开到了荒郊野外......不少分析指出，许多企业因为扩张途中盲目建点，导致资源分配不均，利用率也很低，投入和回报很难成正比。
近几年的数据也显示，充电桩的闲置率最高时超过90%。“跑马圈地”的模式引发洗牌局面。特来电品牌总经理赵健曾表示，2017年我国大概有300多家充电桩企业，但到了2019年，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线 “充电站赚钱没有那么简单”
被视为“重资产”运营的充电桩行业，盈利难问题一向备受关注。直到2019年4月，市占率第一的特来电才宣布实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾表示：“特来电投了这几年亏了8亿赢博体育，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”
“最‘烧钱’的部分是基础建站成本高，尤其是直流桩，一般一个快速充电站6~8个桩，建站后期仍需要投入负控费、增容费、基础电费等高昂的维护费，总体千万起计。”金正文说，“有些企业一下就拿下多个充电站的项目，可想而知投入得有多大？”
所以，充电桩还是不是一门好生意？多名业内人士反映，目前充电桩市场日趋“冷静”，行业格局也稳定下来。
对日见起色的充电桩创业者们来说，疫情又给他们增添了一道关卡，正从不同程度上影响着他们的步伐。
金正文希望自己的新产品能搭上这股东风。“充电桩的维护就是更换功率模块，其实就等于要重新更换充电桩。目前很多头部企业很大一部分设备老旧和物业的合约即将到期，在‘新基建’的势头下，如果加大场站投入或更新产品赢博体育，对我们来说都是一个机会。”他对公司的未来备感信心。
“国有资本会在‘新基建’承担更重要的角色，也有大型的运营商赢博体育，会转身更专注地去做充电设备。而营运管理输出会越做越细，这也会迫使很多公司要进行重新的定位和转型赢博体育，细分赛道上的竞争也会更激烈。”
虽然有政策大力支持当然是件幸事，但唐旭日也希望将来的行业补贴政策要偏重充电营运，而不是单纯鼓励充电设施的建设。这样更有利于避免低水平上的激烈竞争。“有补贴的行业都不是一个可持续发展的行业。”
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