赢博体育算新能源车，新能源是广义的非常规可再生能源，不同于煤炭、石油、天然气等常规的不可再生能源。科技部主办的中国科普网将新能源定义为通过光、风、水、地热能、生物质能、海洋能、核能等新方式获得的能源。，而这些物质本身是不能作为动能转发的，它们有一个共同点，就是转化为电能后可以作为能量使用。
因此，新能源可以理解为通过一种新的方式，从自然界中可获得的无限能量中创造出电能。所以可以定义为新能源从消耗常规能源到使用新电能的转变。而同一项同时消耗两种能源，应该有不同的定义，于是就有了燃油汽车和新能源汽车的分类。
电动汽车的核心是储能电池，在汽车上称为动力电池，但不管怎么叫，其核心功能是储电；汽车使用多年后，这些电池的容量会下降，内阻会增大。在严重情况下赢博体育，这些电池不适合用作动力电池。但这些电池适合做新能源发电行业的储能电池，循环从此形成。这些电池不断补充储能，容量的增加并不限制发电量的增长。所以新能源和电动汽车是相辅相成的赢博体育，只有电动汽车充分普及，形成有效循环，才能共同发展。
但从消费者的角度来看赢博体育，短期内电动车很难成为首选。动力电池制造成本高导致电动汽车价格结构整体偏高，在价格与燃油汽车持平之前，很难激发消费者的积极性。短期(过渡期)只能寄希望于混合动力汽车的模式逐渐丰富，或者动力电池能像摩尔定律一样快速发展。现如今社会也倡导新能源汽车，这样可以减少固定资源的消耗，开创新的能源，还是比较不错的，希望大家也可以加强对新能源的关注。
新车的时候，续航长短到是次要、关键补能速度慢，是一大掣肘;旧车的时候，又怕电池衰减的太厉害，到时候换个大电池包的钱都比这辆老车本身值钱了赢博体育。
但这个问题很大程度上还是要等20-22年这批车子实际跑几年看看再说，近些年电池技术进步的速度极快，电池耐用性早就不可同日而语了。
从一些最近几年新购买的车子，20万公里电池衰减情况看，似乎这个问题还好。但这些例子毕竟还是个例，而且电池的一大敌人也是在环境影响下，经历一个长时间潜移默化形成的，所以还是需要等等看。
另外看到了拿电池比油箱的，这俩确实作用类似。但本质上一个是储能设备、一个是储存储能介质的容器，后者仅仅是容器，自然出问题的概率要低很多很多。
新能源车的电机衰减情况就比发动机要好太多了，甚至开了二十万公里可能你都感觉不到变化。而变速箱方面，类似比亚迪这种单档变速器都直接干掉了变速箱。无论是可靠性、还是更换成本都大幅降低。
然而标配发动机&变速箱的燃油车就不是这样了，一般情况下发动机寿命也就10年左右，而像CVT变速箱a寿命也就20万公里左右。
而且这个寿命还很看厂商和买到车的抽奖情况，像燃油车传统合资品牌们的口碑其实就是靠着三大件的性能和稳定性一步步奠定的。买来之后，车好开、开的久，那自然受欢迎。
除此之外驾驶习惯的日积月累也会造成比较大的影响，总是一脚油门赢博体育、一脚大力刹车，那三大件寿命肯定不行。
其实我觉得新能源车电池要是能做到一年衰减15%以内其实就可以接受，当然现在很多厂商的目标是10%。同时一般来说，燃油车三大件也很难超过十年，而且一旦出问题，发动机、变速箱的更换成本不见得比电池低多少。
现在的问题就是，存量电车里，绝大部分车都是最近两年的新车，样本数不够。而大众要扭转认知，至少再三四年后，接上跑着一大堆五六年的老电车的时候，那会自然也就会认为电车是耐用的了。
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