赢博体育这题我来答一下吧，做新能源车海外市场时候，最麻烦的就是国际物流船运测试车了。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求登船后新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放……每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。
对于新能源车搭乘轮渡有所限制的规定，海南一航运公司工作人员对红星新闻表示，新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶赢博体育，威胁船上人员生命安全。
起火风险是新能源车上船最大的麻烦，因为锂电池的特性，一旦发生起火，基本上没有有效措施能够短时间扑灭火，只能等待电池“烧完”，而一旦起火发生在船上这样的拥挤的密闭空间，结果往往是灾难性的。近年来大型滚装船疑似因为电动车起火的案件也时有发生，损失惨重赢博体育。
2020年6月，一艘名为”Höegh Xiamen”的滚装船号起火，造成该船及其运输的2420辆二手车全损。根据官方调查，起火原因是一辆二手车的电池连接不当导致了火灾。
2022年2月开始，“Felicity Age”号汽车运输船发生火灾，导致该船及其运输的4000辆汽车的货物在大西洋沉没，锂离子电池持续燃烧是主要原因。
2023年7月26日凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为FREMANTLE HIGHWAY的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。
电车长时间运输需要防止亏电风险和消防风险赢博体育，现在的电动车，在锁车时候整车实际上是不完全下电的，还有很多ECU在持续工作，这样可能将电量耗尽，也会增加起火风险。这里不用犟，有能耗就会有热量，谁知道热量积聚在哪里，密闭空间里旁边会不会有易燃物等等。所以我们会要求整车下电，不只是断开12V低压小电瓶，还要断开高压动力电池的主继电器。
我们国际海运通常是用滚装船和集装箱两种方式来运电动车的，两种方式都需要将电池的SOC控制在一定限度以下：
集装箱的方式相对简单，车子进箱之后会做整车彻底下电，这样因为自车工作而起火的风险就很小，但是集装箱可能位于船的顶层，在夏天的时候因为日晒箱内温度可以达到70℃以上，这样还是可能存在一些风险。
滚装的方式需要在码头将车开上开下，这个时候整车是带电的，停好位置之后再做下电处理。这里就会存在一个问题，因为这个操作是码头和船公司的工人来做的，实践下来挺难保证质量的，很可能我们要求了但是对方没正确操作。
在这条新闻里面，如果对所有上船的新能源车都做下电处理，实际上是可以规避风险的，轮渡船的车也都是车主自己开上去赢博体育，车的舱和人的舱相隔也不会太远。但从操作的角度上来说，不同车型的下电操作肯定是不一样的，大部分车主自己也不知道应该怎么做。从行业指导的角度，控制总量可能是最容易做到的风险控制方法了。
随着电动车的保有量继续增加，应该会逐步有更加方便的行业操作指南，这可能需要运输行业，汽车厂商和消费者的共同努力。现阶段的举措虽然不太合理，但是可能也只能忍着了。
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