赢博体育据说古人把初三当做春节的最后一天，会把过节的松柏枝、以及挂着的门神门笺一起烧掉，准备开始新一年的生活。
趁着这个机会，社长也给大家盘点了去年新能源的几件大事和10件“离谱事”，给2023年的新能源画上一个小小的惊叹号~
2023年1月5日，比亚迪旗下高端品牌仰望正式发布，同时推出了定位百万级的硬派越野SUV U8和超跑U9。新车搭载刀片电池、国内首个量产的4电机驱动技术平台“易四方”以及云辇底盘，能够实现“原地掉头”和“原地跳舞”。
依稀记得，当时长5米、宽2米的仰望U8原地掉头和横向移动、涉水脱困时，大家惊呼牛X的样子，但对于国产百万级豪车能不能卖出去的质疑声，依旧是有的。
尽管从技术上看，凭借国内首个量产的4电机驱动技术易四方等“先天条件”仰望毫无疑问撑得起来，但从品牌价值和车型定位来看，仰望还有很长的路要走。
但幸运的是，2023年12月仰望U8销量达1592辆，哪怕在百万豪车榜上也是叫得上号的，可以说超出很多人的预期。可见赢博体育，国人对中国技术底蕴的认知与认可度都有了显著提升，现在、此时此刻，就是中国技术圆梦最好的时代。
2023年2月6日，法拉第未来（Faraday Future）宣布了一系列融资的最终协议，并声称3月底开始量产，4月初下线月底前交付。尽管这一年又经历了贾老板升官赢博体育、夺权、被夺权，再“贾妃回宫”的闹剧，不过最终还是顺利开始交付。毕竟交付一台，也算交付嘛。
2023年5月31日FF终于上市，30万美金的售价，首台车主是大名鼎鼎的建筑设计师家族成员，但双方预期中的联动依然没能在2023年看到。反而是今年2月4日，贾跃亭和乐视控股又新增一则被执行人信息，执行标的8.3亿余元，执行法院为北京金融法院。
很显然，贾老板的FF哪怕是交付了，也不可能把债务抹平。毕竟债务不会消失，只会转移，不知道今年贾老板又会祭出何种神级操作，能拉来何方神圣的投资，给FF续命。
2023年1月28日，网上流出了小米汽车MS11的设计效果图，随后不断有供应商泄密导致效果图流传出来的消息，还有人直接去小米科技园“踩点”。不过随着时间进程，小米SU7在年底震撼面世，甚至每隔一段时间就有新的爆点出现，一切热度都水到渠成。
整整3个小时的发布会，从PPT、动画、短片甚至是钢琴师的配乐都踩到点子上，非常精致，雷军还能把本来枯燥无味的汽车技术掰开揉碎了讲，这一切对于车圈来说真就是降维打击了。
从格局上看，小米作为一个三年前入场的后来者，十分谦虚地致敬了比亚迪这些先驱们，尊敬是有的，站在前辈们的肩膀和热度上带节奏也是有的。可见小米真的是玩明白了，现在也只差最终定价这一个“大锤”了。不过雷军早就说过19.9都不可能了，就看最后成本能控制到什么地步吧。总而言之，今年是一定能看到结果的。
丰田章男于2023年4月1日正式卸任丰田CEO，由雷克萨斯负责人佐藤恒治接替，本人出任丰田汽车董事长一职。
我们以为的丰田“要变天了”，其实并没有。丰田章男这一年来，可以说是“退位不让位”，时不时就要语出惊人，从怼电动化、到怼特斯拉，最后还要怼全球新能源占比，总之电动化不够行，燃油车还有春天，也被媒体冠为“电动头号喷子”。说到底，还是想为丰田这个燃油车“旧王”争取喘息之机。
不过从丰田目前的动作上看，其实“身体比嘴诚实”。不论是2021年一口气发布15款电动车型，再到2030年前投资700亿美元、让雷克萨斯实现纯电动化，都看得出丰田的目标并不是纯电，而是所谓“循序渐进”。但时间不等人，留给丰田巨头的机会，还有几分？
2023年1月30日，据守长城“三十年”的铁娘子王凤英赢博体育，正式出任小鹏汽车总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
王凤英入主小鹏汽车以后，小鹏几乎发生了天翻地覆的变化。先是一波组织架构优化调整，随后是车型SKU的精简、成本的迅速优化，再到小鹏G6和G9有竞争力的售价，最终创造了爆款级的销量成绩，可以说是从跌落谷底、再到踏足山巅，打了一场漂亮的翻身仗赢博体育。
到了年末，传出了前长城汽车制造总经理张利将在小鹏汽车负责生产制造，曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨将在小鹏汽车负责产品规划的消息。前者是王凤英的丈夫，后者则是王凤英的女婿。
去年年初，随着安吉智行物流有限公司请求法院查封、冻结威马两公司价值7652万元的财产，法院裁定执行，拉开了威马汽车破产进行时的序幕。
此后，威马上海销售公司被冻结1.3亿、40亿股权也被冻结，沈晖当初降薪、欠薪、试图“牲口一样活下去”的梦想都无法实现。随后又出了借壳Apollo智慧出行在港股实现上市、卖身开心汽车等等“幺蛾子”，但最终都被叫停。答案其实很简单，强强联合可大杀四方，弱弱携手不过加速死亡。
威马这条绝路，从当年还在繁盛时就已经显现端倪，只是没有人可挽大厦于将倾，最终不过一场唏嘘罢了。
2023年2月16日，吉利正式将旗下中高端新能源系列定名为“吉利银河”。
目前，吉利旗下的新能源序列从高到低分别为路特斯、沃尔沃/极星、极氪、领克、吉利银河、吉利几何，也占据了从主流家用车到超豪华轿车/SUV的产品线，足以和比亚迪分庭抗礼，也是吉利近两年来的最大手笔。
在新能源战略调整之后，一方面将燃油车和新能源从产品系列上彻底分开，说明吉利准备彻底转型新能源，但目前在售的燃油车依然不会放弃，而是定位“利润奶牛”，提供给那些暂时无法接受新能源车的用户；另一方面，也确立了吉利新能源“混动+纯电并行”的战略，加速向新能源的转变。
2023年3月，恒驰5总销量破千，踏出了恒大年销量100万台的“第一步”，并且表示随后只需要融到290亿，就能在2030年实现产销500万的目标。2024年1月，香港法院向中国恒大发出清盘令。
恒驰在诞生之时，已经“剥离”出恒大的资产了。但在财务方面不受影响，不代表在信誉方面不受影响：购买恒驰5的车主，随时都会担心恒驰会像威马一样售后无门。对于缺乏资金支持研发、支持新车量产的恒驰来说，或许慢慢退市，会是最终的结局。
2023年3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，有效期5年。另外，还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”等字样不能出现在整车宣传中。
其实早在2020年11月，任正非就曾签发过“华为不造车”的文件，期限三年，如今又“续约”了5年，让众多合作商、车企们松了好大一口气。然而华为全面扶持的问界却无论是销量、还是声量上，都几乎碾压了车圈中的竞争对手，连去年大热的理想都只能在1月份“甘拜下风”，可见华为本身的影响力和技术实力。
不过目前摆在华为面前最大的问题，是到底要成为中国的博世、大陆，作为汽车零部件供应商，还是要在汽车领域复刻华为在手机领域的辉煌，把OEM打造成自己的代工厂。目前来看，这也是HI模式和鸿蒙智行之间的路线、中国汽车出口量超过日本，全球第一
自2020年开始，中国汽车出口量实现了“三级跳”。2021年出口量219万辆，超过韩国；2022年出口量340万辆，超过德国；2023出口量491万辆，超过日本，位居全球第一。
拥有如此成绩，主要是三方面原因。一是中国车企近年来无论是在技术水平、制造水平还是成本控制能力都逐步达到了全球一流水平，物美价廉自然能够打开销量；二是中国车企在俄罗斯、东盟等领域的渠道铺设基本完善，甚至还在积极开拓欧洲、美国、日本等传统汽车强国所在的市场；三是新能源发展日新月异，能给全球用户带来全新的用车体验，进一步促进了出口销量。
2024年，会是最卷的一年，但也会是最好的一年，因为2022年就看到的那片曙光，已经真真切切的被很多人摸到了。
它可能是你家门前的一台绿牌车，可能是曾经朋友已经买了或者想要买BBA，但如今已经坚定地选择了比亚迪赢博体育、吉利、长城、蔚小理（等）……
这一切，发生在润物细无声的日日夜夜，发生在我们每一篇文章的字里行间，发生在你我隔着屏幕触碰的指尖。
接下来的2024年，欢迎大家和电动车公社的小伙伴们携手相伴，重新思考汽车！
