赢博体育方扩大充电网络具有较大意义。百姓评车2024年充换电基础设施建设将迎来一个全面提速的新阶段，新能源车用户的用车便利性将会得到进一步提升，补能焦虑也能进一步缓解赢博体育。不过充电基础设施建设也会面临难题赢博体育，投入资金大、回报周期长，甚至存在充电桩散热能力、大功率充电对电网稳定性带来的冲击等问题，所以充换电基础设施短期内难以得到大面积普及。只有解决了充换电基础设施的瓶颈和短板问题，提升充换电基础设施的利用效率，才能实现为用户提高补能效率的目标，进入盈利的新阶段，但实现这个目标的过程是任重道远。
解决充电焦虑问题，今年很多车企和企业也将会在补能赛道上持续发力，计划推出以快充和超充的充电基础设施，也会加大力度建设换电站，从而缓解充电难题。随着新能源汽车保有量不断提升，动力电池技术加速突破，人们对于电动汽车续驶的焦虑正在减弱，对于充电的焦虑愈发明显。
现在新能源车的续航里程越来越长，动辄700km，甚至1000km，远远超过传统燃油车的续航里程，但是电池的化学成分在冬季时活性较低是难以改变的物理特质，所以新能源车续航里程在冬季时严重缩水也是难以改变的事实。对于新能源车用户来说，想要解决新能源车续航焦虑问题，不仅仅是提升车辆续航里程，更要提升补能效率。
目前新能源车补能方式主要为充电，尽管充电桩数量持续增加，但是新能源车的市场保有量也在不断上升，所以现在的充电桩还不能完全满足新能源车用户的充电需求。截止2023年底我国新能源车市场保有量已经达到2041万辆，占汽车总量的6.07%。到2025年新能源车保有量有望达到4000万辆，占汽车总量将超过10%。
但是我国充电桩保有量并不算高。截至2023年12月末全国充电基础设施累计数量为859.6万台，其中2023年公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%；随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%赢博体育。中国充电联盟预计2024年将新增297.7万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到884.7万台；新增公共充电桩108.4万台。其中，公共直流充电桩52.6万台，公共交流充电桩55.9万台。这样的充电桩数量还难以充分满足新能源车用户的补能需求。
新能源车补能问题迟迟无法得到有效解决，车企也想了不少办法来提升用户的用车便利性，超充和换电技术就是较为受消费者待见的补能方式。现在越来越多车企推出基于800V高压平台打造的电动车型，800V似乎已经成为电动新车的标配，这也意味着超充将成为新能源汽车主流的补能方式之一。
有了超充技术赋能，5分钟时间就可以充电至60%，已经能够跟传统燃油车基本一样方便。编者去了多个城市也发现，很多地方的商业中心、住宅小区都有了800V超充桩，特别是一些加油站也开始配超充桩，成为真正的综合补能站。同时很多企业也布局了超充，新能源车企、电池企业、充电服务企业、科技企业等。目前特斯拉、比亚迪、保时捷、小鹏、理想、极氪等车企都已投入运营或者发布了自己的超充解决方案。
换电技术也是各大企业踊跃进入的赛道。目前全国主要城市换电站数量已经超过3600座。入局换电模式的车企中，不仅有北汽新能源、上汽飞凡、蔚来、吉利枫叶、睿蓝等新能源汽车品牌，而且还有国家电网等充换电企业。同时换电站的充电速度也是越来越快，前几年换一次电池需要几分钟时间，现在已经有车企打出“换电”不超一分钟的口号。
正因为超充和换电技术补能效率足够高，所以很多用户都认为比普通的快充要更好，而超充和换电赛道也成为了车企们在2024年的主要发力方向。
充换电的市场需求量大，也能实质上提升新能源车用户的用车便利性，所以2024年充换电网络的建设有望得到提速，加上我国新能源汽车产业已进入全面市场拓展期，充换电基础设施网络服务能力成为行业关注焦点。
近期不少企业也公布了2024年超充布局计划，传统车企的新能源品牌方面，广汽能源发布了万桩计划，2024年将加速推进高质量充换电行动，加快布局建设1000V高压平台超充终端。极氪汽车提出了“千站万桩”目标，2024年将布局千站超快充，2026年冲击超快充万桩保有量。
新势力车企阵营方面，理想汽车计划2024年累计上线座以上，建成“九纵九横”超充网络，实现国家高速主线%和三线%覆盖。华为数字能源计划2024年在340多个城市和主要公路，建设10万个以上华为全液冷超级充电桩，赋能合作伙伴新能源产品的发展。
在充换电基础设施建设赛道上，除了新能源车企、电池企业、充电企业纷纷入局之外，国家电网、中石化、中石油等能源巨头也在布局充换电基础设施，中石化计划到2025年建设5000座充电站，中石油计划到2024年底要建成1500座站外充电站。而电力、石化等能源巨头的加入，无疑能为新能源行业增添了新的动力，通过形成覆盖面广、能力更强的综合补能站网络，无论是对用户还是相关企业都是利好赢博体育。
换电与超充两者适用的用户群体不同，没有根本性的矛盾和冲突，从国家到地方已经有一定的政策支持，很多企业都在加快布局赢博体育。因此有地方提出‘充电为主，换电为辅’的思路是可行的，甚至关于充电桩的问题，现在行业里也出现了一些新思路。一种设想是直接利用换电站作为储能站，探索降本增效的补能方式。因为换电站的电池通常是在后半夜用电低谷、电价低廉的时间段以慢充方式充电，如果能在保证日常换电不受影响的情况下，利用部分冗余换电电池作为储能，为超充提供电能，是既经济又高效的一种方式。
今年充换电基础设施的建设除了要解决相关问题，还会呈现出建设渠道下沉的特征，很多充换电设施会走进更多县城和乡村等地方。因为新能源车下乡已经取得一定的成效，很多县城和乡村的新能源车保有量是越来越多，所以在这些地方扩大充电网络具有较大意义。
2024年充换电基础设施建设将迎来一个全面提速的新阶段，新能源车用户的用车便利性将会得到进一步提升，补能焦虑也能进一步缓解。不过充电基础设施建设也会面临难题，投入资金大、回报周期长，甚至存在充电桩散热能力、大功率充电对电网稳定性带来的冲击等问题，所以充换电基础设施短期内难以得到大面积普及。
只有解决了充换电基础设施的瓶颈和短板问题，提升充换电基础设施的利用效率，才能实现为用户提高补能效率的目标，进入盈利的新阶段，但实现这个目标的过程是任重道远。
