赢博体育到底充电桩要建在什么场所？如何判断充电桩的利用率，才能最大程度地降低充电桩的闲置程度？去年11月，充电网发布了一份“中国公共充电桩建设需求调研报告”，该报告通过线下和线上调查两种方式赢博体育，邀请全国电动汽车车主和准车主参与了需求调查，重点分析了北上广深四个城市。
其实从图中不难看出，同一个城市的不同地区，对于充电桩的场所需求是不同的，这意味着要根据用户不同需求来建桩，唯有此才能提高桩的利用率，更快地回收投资成本。除此之外，建设充电桩的场所选择，还要看国家在不同场所的建设目标（毕竟国内对于政策依赖性很强）。从我国2015-2020的充电桩场所建设目标来看，强调在居民区和公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，鼓励有条件的设施对社会公众开放。
别光指望充电业务来挣钱，收取充电电费和服务费，这是目前大部分运营商可期的最基本盈利方式。虽然理想的情况下两年内能回收成本，但加上各种现实因素恐怕时间只会更长，所以光靠充电业务挣钱的方式不可行。回收成本要先算一笔账：按照市场公认价格，慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，而一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施赢博体育、运营等成本就在几百万元以上，仅靠充电服务费收取的0.5-0.8元/度的钱，收回成本并盈利的时间必定会很长。
国家电网能源研究院主任李立理也曾公开表示，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。各个充电运营商对于收取充电业务费心知肚明，不仅短时间不盈利赢博体育，能盈利已属不易。随着互联网的发展赢博体育，运营商都在探索充电业务以外的盈利方式，包含了以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等。
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